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日航ジャンボ機墜落の真相

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単独の航空機事故としては世界最大の520人の犠牲者を出した1985年の日航機墜落事故。インターネットなどでは事故機の捜索や事故原因をめぐり、デマも混ざったさまざまな言説が飛び交っ…
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【日航機墜落39年目の真実】海外では「エスコートスクランブル」で救われたケースがあった！

1985年8月12日に群馬県・御巣鷹山で起きた日航ジャンボ機墜落事故をめぐり、緊急事態だと認識してから早い段階で自衛隊内部で検討され、レーダーロストとほぼ同時刻には航空管制からも要請があったことが発覚したエスコートスクランブル。仮に実施されていたら、日航機は無事だったのだろうか。今回は、海外のエスコートスクランブルの実例と比べながら検証する。 佐藤 等／取材協力 宗澤俊郎、Y・A エスコートスクランブルの上申の直後に発進していれば事故の状況を振り返ろう。最初の異変は離陸1

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【スクープ】日航ジャンボ機墜落39年目の新証言！「エスコートスクランブル要請」はなぜ記録から消されたのか

単独の航空機事故としては世界最大の520人の犠牲者を出した1985年の日航機墜落事故から8月12日で39年がすぎた。現場となった群馬県・御巣鷹山ではこの時期、慰霊に訪れる人が絶えない。一方で、インターネットなどでは事故機の捜索や事故原因をめぐり、デマも混ざったさまざまな言説が飛び交っている。 スローニュースでは昨年、事故当日に航空自衛隊のレーダーサイトで当直司令官を務めていた元自衛官が、緊急事態を受けて前例のない「民間機へのエスコートスクランブル」によって救助をしようと上申

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【御巣鷹山事故】日航機を救うため、墜落前に「エスコートスクランブル」上申の新事実が判明！なぜ却下？当直指令官が初めて証言した

佐藤 等 群馬県の御巣鷹山に墜落して520人が犠牲に。単独事故としては世界の航空史上最悪となった1985年の日航ジャンボ機事故は、今も人々の記憶に残り、ことしも事故が発生した8月12日に慰霊登山が行われた。 事故当日、航空自衛隊のレーダーサイトで当直指令官を務めていた元自衛官が、今回、新たな証言をした。緊急事態を知らせる信号を早い段階で傍受し、前例のない「民間機へのエスコートスクランブル」によって救助しようと上申したというのだ。もし実現していれば、自衛隊機が事故機の破損状

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【御巣鷹山事故】墜落した日航機の救助をめぐる当時の当直指令官の新証言を裏付ける文書の内容と「謎の米軍機」の存在とは

佐藤 等 御巣鷹山への日航ジャンボ機の墜落事故。事故が起きた1985年8月12日に自衛隊のレーダサイトで当直指令官をしていた元自衛官の新証言で、緊急事態を知らせる信号を早い段階で傍受し、救助のため前例のない「民間機へのエスコートスクランブル」を実施しようとしていたことが明らかになった。「事故機を救えた可能性もあった」という。 この証言を裏付ける行政文書を新たに入手した。今回はその内容を詳しく説明する。 また、元自衛官はもう一つ気になる証言をしている。事故発生後、現場に急

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